在碳中和、碳達峰的大背景下，航運業作為國際交通運輸的重要部分，綠色低碳轉型刻不容緩。面對國際國內各方政策下的壓力，確保碳數據的精準性，提升航運能效，建立屬于我國自己的碳標準是當下首要任務。中碳實測依托于中理檢驗航運科研項目，全程在德國萊茵TüV集團（以下簡稱TüV萊茵）鑒證下，以碳實測技術作為突破，意在助力國家實現承運全球的歷史突破，為中國航運業碳標準科學規范及標準制定獻上一份力。真正解決碳數據來源的完整、精準，計量標準的科學、公允性等問題。目前已在TüV萊茵的鑒證下完成第一階段的科研工作。

自今年起，IMO（國際海事組織）針對國際航行船舶實行CII（碳排放強度）、EEXI（能源效率現有船舶指數）評級，也就意味著第一次年度報告將在2023年完成，并在2024年給出初始評級。

CII簡單來說衡量的是船舶每單位運力的燃料消耗水平，其評級為A-E，值得注意的是，若連續三年被評為D、E級的船舶需按時提交船舶能效管理計劃，也就意味著其船舶實際營運能效水平較差，如能效管理水平無法提升至C級標準，則會面臨停運風險，造成巨大經濟損失。

EEXI是指船舶在最大載貨狀態下，以一定航速航行所消耗的燃油及相關輔助功率所消耗的燃油計算出的碳排放量。EEXI指數越高，船舶能耗越高，能效越低，對于指數多次不達標的船舶將會被強迫退出運營。

各類評級要求和計算方式對于我國不同船型、船齡、船舶狀態來說并不公允，只有依靠真實精準的碳排放數據，科學高效的船隊管理體系才是提升能效的有效方式。

我國航運并未納入碳排放交易體系，但當外貿航運與國際接軌時，我國與歐美國家的燃料品質、消耗量的排放量計算方法不同，碳排放數據存在巨大差異，此時面臨的將是國際上碳核算核查的監管和審查。面對多國家或地區標準的切換，一方面增加了人為填報工作的強度及填報錯誤率，另一方面由于碳價的不對等（我國當下碳價57元/噸，歐盟92歐元/噸），數據誤差會讓航運企業及上游企業承擔巨額的經濟代價。

據科學預測，歐美碳核算體系將在未來的3-5年內對中國各行各業的國際貿易產生直接壁壘甚至扼制作用，不對等的航運標準與不對等的國際條例讓我國航運淪為被限制發展的局面，因此我國多次提出使用實測的政策要求：

 國務院發布的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中明確指出健全法律法規標準和統計監測體系；海事局發布的《關于印發船舶能耗數據和碳強度管理辦法的通知》中進一步明確船舶應對能耗數據及能效指數數據的真實性、完整性、準確性負責。

在這樣的國家政策引導下，逐漸趨向于讓企業摸清自身家底，找到適用于自身的節能減排規劃，不再被歐美國家“牽著鼻子”被迫前行，化被動為主動，掌握航運話語權。

面對國際壓力，獲取真實有效的數據來掌握航運話語權已是迫在眉睫的事情。中碳實測作為實測助力企業達成雙碳目標的領航者，通過基于國際公認的MRV體系建立的WDTs碳實測方法學，解決碳數據來源的真實性、完整性及準確性，并且做到國際法規的兼容性及核查的可追溯性。能協助航運企業精準掌握從能源品質、能源消耗、能源轉換為溫室氣體排放的完整數據，提升船舶能效管理水平，評估綠色低碳技術、能源經濟性，最終實現承運全球鏈接世界可持續發展的愿景。

為此中碳實測與航運三級公司中唯一的獨立第三方檢驗平臺—中理檢驗公司達成合作，在國際領先、歐盟認可的第三方檢測、檢驗和認證機構德國萊茵TüV集團的鑒證下，開展航運碳實測領域科研項目，全程共分為四個步驟：

步驟一：在WDTs系統實驗室測試

步驟二：上海海事大學臺架測試

步驟三：實船走航測試

步驟四：數據分析與系統GH8001、GP8801（以下稱“被測系統”）校驗

TüV萊茵協助中碳實測組建了專業的鑒證團隊，為航運科研四部曲做全流程鑒證。

此次航運碳實測科研階段，在充分參考并涵蓋現有國際海事組織、美國及歐盟相關法規的數據評價方法基礎上，基于WDTs碳實測方法學，建立航運業的全流程數據評價范圍，用完整的數據評價方法來提升數據的可靠性，同時在前期通過WDTs系統實驗室來校準航運所需系統的參數，進一步縮小系統給數據帶來的置信區間。

混氣測試：

被測系統安裝至WDTs系統實驗室中進行混氣測試。先后通入各濃度的標定二氧化碳，最后通入混氣，來判定在復雜多變的工況下，碳實測系統具備真實及可靠性，確保整套系統有效率達到98.9%以上，氣體損失率控制在0.2%到1.76%之間。

環境測試：

在高低溫箱中對被測系統進行環境測試，測試其在動態工況下與干態校準下不同環境變化的數據差異。根據預設使用不同的模擬動態工況（溫度、流量、濕度、壓力）并配置多種測試氣體濃度，檢查被測系統的數據有效性。最后對測試出的數據進行分析與評估，確定被測系統的數據可追溯性及數據校準功能。

干態校準測試：

對被測系統的基本功能，進行干態量化評定。全程實驗室需有干凈、通風、照明良好的工作空間，同時需將被測系統放置于易于操作、檢查的空間內，以便工作人員有效進行測試工作。測試時使用五種不同的校準氣體濃度（零點濃度標氣及四種不同濃度的標氣）檢查被測系統響應的線性度。

中碳實測技術部團隊同時還為TüV萊茵鑒證團隊介紹實驗室可自由切換不同測試標準的功能，滿足全球各國對于氣體分析的標準。針對于航運出口企業來講，能在不同國家或地區標準下任意切換測試標準并輸出真實有效的碳數據，解決國際公允、數據互認、碳數據申報的問題是一件極為高效的事情，同時意味著我國航運企業將向承運全球更進一步。

WDTs系統實驗室測試的目的在于檢驗分析系統整體精準度及算法校準。GH8001、GP8801已完成系統精準度的校準工作，并將系統誤差以算法形式進行補償，隨后被測系統將被帶到上海海事大學船舶機艙綜合實驗室準備進行臺架測試，在此預祝上海臺架試驗順利完成。

隨著國際上零碳航運的呼聲逐漸升高，國內、國際航運面臨著巨大的碳減排壓力，作為實測助力能效提升的領航者——中碳實測來說，我們將深入挖掘技術優勢，加速航運脫碳進程。未來，中碳實測與中理檢驗將充分發揮各自的技術與資源優勢，在航運碳實測等領域持續研發、建設和推廣適用于提升航運業能效管理的方案，為中國航運業提升全球影響力和話語權注入更多動能，共筑藍海！